Falhas comuns do elevador OTIS (incluindo análise)
1. Elevador Xizi Otis STAR-CON: equipado com CB-II LPB Fenômeno de falha SIEI: autoproteção do elevador (proteção LCB-II) O display TT mostra a proteção da porta. Após a verificação, nenhum problema de fiação foi encontrado. Após a substituição da placa LPB, o elevador voltou ao normal
2. O elevador não está funcionando e, ao chegar, foi observado que o fusível F6C havia disparado. Ao verificar para cima, foi descoberto que a saída de sequência de fase estava incorreta e a luz do relé não estava acesa. Após substituir o relé de sequência de fase, o elevador está funcionando normalmente.
3. A porta fecha lentamente e quase fracamente. Ao verificar a tensão de alimentação da máquina da porta, foi descoberto que havia pó de carbono quase preto na armadura ao verificar o came dentro da caixa da máquina da porta. Limpe a máquina da porta com papel macio para restaurar a operação normal
4. A porta CHVF não pode ser movida após cerca de 20 cm. É necessária muita força manual para empurrar a porta completamente. Durante o processo de empurrar a porta, um lado da porta do carro foi encontrado inclinado. Ao verificar os rolos da porta do carro, foi descoberto que a pele de borracha em um rolo estava danificada. Após a substituição, era normal. Da mesma forma, a mesma falha pode ocorrer na porta do corredor. Se a pele de borracha em ambos os rolos de um par de portas estiver danificada, medidas temporárias de emergência podem ser tomadas para raspar a pele de borracha nos rolos e reajustar a porta para operar
5. Durante a manutenção do elevador T40 AB em paralelo com o elevador A, foi descoberto que não havia nenhuma chamada externa para o elevador B. Após desligar a fonte de alimentação do elevador A, foi descoberto que o elevador B estava funcionando normalmente. Após investigação, foi descoberto que o fusível nº 8 do elevador A estava queimado. O fusível nº 8 é um fusível de alimentação de +42V. Se ele queimou durante a manutenção, deve-se verificar se o cabo de alimentação de alguns botões ou painéis de toque de segurança foi aterrado durante a manutenção
6. Os clientes do elevador CHVF relataram que frequentemente chamam o elevador do 4º andar para parar para manutenção no 3º andar, mas a falha ainda persiste. Após observar o gabinete de controle na sala de máquinas superior, foi descoberto que o elevador normalmente abre do andar inferior para cima e requer IPD para cada andar que passa pela DZ. O IPU pisca sequencialmente, mas ao passar pelo segundo andar, o IPU acende novamente imediatamente, suspeitando que há um problema com o cabo que o acompanha ou com o interruptor de indução de desaceleração. Após substituí-lo por um cabo sobressalente, o elevador voltou ao normal. Medindo seu cabo original, foi descoberto que o cabo ainda tinha 24 V ao passar pelo segundo andar, indicando que pode haver quebra de cabo no cabo que o acompanha e pode colidir um com o outro durante a operação!
Certa vez, encontrei um elevador T3200 na estação 15/15. O elevador subiu até o 6º andar e fez uma parada de emergência, mas depois voltou ao normal. Pare urgentemente no 10º andar e depois volte ao normal. O julgamento preliminar é que a faca da porta atingiu a roda da porta. Verifique se a folga entre a lâmina da porta e a roda da porta está dentro da faixa normal, mas o elevador oscila para a esquerda e para a direita relativamente grande. Após a inspeção das sapatas-guia, foi descoberto que a sapata-guia no meio de um lado da lâmina da porta estava significativamente desgastada, fazendo com que ela oscilasse para um lado e colidisse com a roda da porta durante a operação, resultando em uma parada de emergência. O elevador está funcionando normalmente após a substituição das sapatas-guia.
8. O usuário do T2000VF reclamou que o elevador estava tremendo e tremendo muito assustadoramente. Usando o TT para verificar o registro de falhas MC 2703 e o registro de falhas DB INVERTER OCT, foi descoberto que os contatos do relé UDX estavam normais, a cabeça da estaca da fiação do motor do gabinete de controle estava normal e a resistência da bobina do motor estava normal. No entanto, a falha não pôde ser detectada temporariamente. Mais tarde, foi considerado que se o freio não pudesse ser liberado em condições normais e o PVT estivesse anormal, isso também poderia causar a falha. Após verificar o freio, foi descoberto que o fio de soldagem do plugue estava solto. Após a soldagem, a falha foi reparada.